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}}[[Imagen:viasa DC-8-53 PH-DCM KLM.jpg|239px|right|thumb|DC-8-53 de KLM arrendado a Viasa todavía tiene el ''livery'' y la matrícula anterior (PH-DCM). La identificación son un par de marcas sobre las ventanas. LHR 1975.]][[Imagen:viasa.jpg|239px|right|thumb|DC-10-30 de Viasa en Miami Florida. Diciembre 1980.]][[Archivo:Avensa Caravelle III Viasa.jpg|thumb|239px|right|Sud Aviation Caravelle III con los colores de Viasa. El avión era arrendado de Avensa que lo compró de Varig. Circa 1970.]][[Archivo:Avensa Caravelle III.jpg|thumb|239px|right|Sud Aviation Caravelle III todavía con los colores de Avensa. Circa 1970.]][[Image:Viasa estampillas 2.jpg|thumb|right|239px|Estampillas de Viasa celebrando el XXV aniversario.]][[Image:Viasa Itinerario.jpg|thumb|right|239px|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]]  (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a un una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>
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Durante los 37 años que se mantuvo activa, Viasa fue una de las más importantes aerolíneas del mundo, y uno de los símbolos más reconocidos y apreciados del país. Una pobre gestión administrativa a partir de los [[años 1970]] culminó con una controversial privatización que la llevó a su desaparición en [[1997]]. Esfuerzos del gobierno de Venezuela por crear una nuevamente una aerolínea bandera llevaron a la creación de [[Conviasa]] el [[31 de marzo]] de [[2004]] (la marca registrada Viasa es propiedad de la aerolínea española Iberia).  
Durante los 37 años que se mantuvo activa, Viasa fue una de las más importantes aerolíneas del mundo, y uno de los símbolos más reconocidos y apreciados del país. Una pobre gestión administrativa a partir de los [[años 1970]] culminó con una controversial privatización que la llevó a su desaparición en [[1997]]. Esfuerzos del gobierno de Venezuela por crear nuevamente una aerolínea bandera llevaron a la creación de [[Conviasa]] el [[31 de marzo]] de [[2004]] (la marca registrada Viasa es propiedad de la aerolínea española Iberia).  
   
   
==Historia==
==Historia==

Revisión del 05:48 8 nov 2009

VIASA
VIASA
Slogan:La línea aérea de Venezuela
IATA: VA -ICAO: VIA
Fundación 21 de noviembre, 1960
Tipo Semi Privada/Pasajeros
Alcance Nacional/Internacional
Sede Caracas, Venezuela
Status Inactiva
Actividad 1961~1997
DC-8-53 de KLM arrendado a Viasa todavía tiene el livery y la matrícula anterior (PH-DCM). La identificación son un par de marcas sobre las ventanas. LHR 1975.
DC-10-30 de Viasa en Miami Florida. Diciembre 1980.
Sud Aviation Caravelle III con los colores de Viasa. El avión era arrendado de Avensa que lo compró de Varig. Circa 1970.
Sud Aviation Caravelle III todavía con los colores de Avensa. Circa 1970.
Estampillas de Viasa celebrando el XXV aniversario.
Itinerario de Viasa al momento de su cierre.

Viasa (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima), fue una aerolínea venezolana fundada el 21 de noviembre de 1960[1] y desaparecida en 1997. Su creación fue promovida por el gobierno de Venezuela con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal Línea Aeropostal Venezolana (Aeropostal) y Avensa (propiedad de PanAm y el Grupo Boulton) a un una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de bolívares (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.[1]

Durante los 37 años que se mantuvo activa, Viasa fue una de las más importantes aerolíneas del mundo, y uno de los símbolos más reconocidos y apreciados del país. Una pobre gestión administrativa a partir de los años 1970 culminó con una controversial privatización que la llevó a su desaparición en 1997. Esfuerzos del gobierno de Venezuela por crear nuevamente una aerolínea bandera llevaron a la creación de Conviasa el 31 de marzo de 2004 (la marca registrada Viasa es propiedad de la aerolínea española Iberia).

Historia

Tras la creación de Viasa, Avensa le arrendó un Convair 880 y dos DC-9-10 con los que inició operaciones.[2][3] En noviembre de 1960 ordenó 2 Convair 880-22M para expandir la flota y arrendó 2 DC-8 de KLM (accionista minoritaria de Viasa). El primer vuelo lo realizó en uno de estos aviones, el DC-8-32 Guglielmo Marconi (PH-DCG), el cual despegó de Maiquetía con rumbo a Amsterdam en la tarde del 2 de abril de 1961. KLM y Viasa firmaron un acuerdo de cooperación técnica, operacional y comercial que se mantuvo vigente hasta los años 1970. La colaboración llegaría al punto en que los DC-8 de KLM tenían impresa la insignia Venezolana Internacional de Aviación S.A. - Royal Dutch Interchange a lo largo del fuselaje.[4]

Con la flota inicial Viasa continuó el servicio internacional de Avensa y Aeropostal. Los dos CV-880-M fueron entregados en mayo y septiembre de 1961 y se dedicaron al servicio Caracas-Nueva York, Miami/New Orleans, y Bogota/Lima.[5] Un tercer CV-880 ordenado en 1963 fue entregado en abril de ese año.[6] También en 1963 Viasa extendió su cooperación con KLM al arrendarle un CV-880 que el 1 de mayo de 1963 comenzó a cubrir la ruta Curazao-Nueva York y Miami-Surinam.[7]

En 1966, Viasa recibió dos DC-8-53 nuevos (YV-C-VIC y YV-C-VID) y dos años más tarde recibió dos DC-8-63. Otros DC-8 fueron arrendados durante los años 1970. En 1967 Viasa fundó Panameña de Aviación Internacional (PAISA) junto a KLM para explotar mejor los derechos de tráfico recíproco del que disfrutaban las aerolíneas panameñas. Las operaciones de Paisa comenzaron el 3 de mayo de 1967 con dos DC-9 arrendados por Viasa a Avensa y subarrendados a Paisa.[8]

En 1968 Viasa creó una filial de carga llamada Transcarga. El fin era sustituir a la existente Linea Expresa Bolívar S.A. (LEBCA) como transportista del estado. LEBCA operaba en Venezuela desde 1949 pero tras caer en dificultades económicas había sido comprada por el Banco Industrial de Venezuela en 1966. La compañia dejó de existir en abril de 1968 con la entrada en servicio de Transcarga, que inicialmente operó un DC-8F (N804SW) arrendado entre Caracas/Maracaibo-Miami y Caracas-Nueva York.[9]

En septiembre 1969 Avensa transfirió un Sud Aviation Caravelle III (YV-C-AVI) a Viasa para servicios a la región del Caribe (Curazao, Puerto España y Barbados). El Caravelle no demostró un buen rendimiento en estas rutas y fue devuelto a Avensa en agosto de 1970. En 1971, Viasa firmó otro acuerdo con KLM por el alquiler de un 747-200 desde abril de 1972, (siendo la primera aerolínea latinoamericana en volar este tipo de avión). El PH-BUG fue bautizado Orinoco en honor al río más largo de Venezuela e inició operaciones entre Caracas, Madrid, París, Ámsterdam y, en el verano de 1973, a Roma, Milán, Maracaibo y Panamá. En abril de 1972 Viasa compró dos McDonnell Douglas DC-10-30s de KLM. Uno de los aparatos fue entregado en la primavera de 1974 y el segundo un año más tarde[10].

A principio de los ochenta Viasa también empezó a operar con algunos B747 arrendados. En el verano de 1982 alquiló un par de MD-82 de KLM para sus rutas del Caribe y para unos nuevos vuelos entre Barquisimeto, Barcelona y Porlamar y Miami, pero estos fueron devueltos a KLM en 1984. En 1985, Viasa eliminó todos sus viejos DC-8 y un DC-10-30 y retuvo sólo 5 DC-10-30. También cambió sus signas casi completamente en 1986, adoptando un cuerpo más blanco con tres líneas azules bajo las ventanas. La cola naranja con VIASA en letras blancas adaptada en 1978 con el arribo de DC-10-30 YV-135C, fue conservada. En 1987 dos Airbus A300-B4 que habían pertenecido a Lufthansa fueron alquilados a GPA para las rutas con los EE.UU. y Sur América. Ese mismo año la aerolínea fue permitida por primera vez a prestar servicio doméstico para hacer uso de los puestos vacíos en las rutas Caracas-Maracaibo y Caracas-Porlamar en vía al exterior.

Viasa llegó a los años 1990 con 5 DC-10-30 y 2 A300 que había comprado en 1987 a Lufthansa. Al mismo tiempo el gobierno de Venezuela decidió privatizar la empresa. KLM e Iberia compitieron en la licitación que ganó Iberia en agosto de 1991. Iberia compró 60% de la empresa.

Quiebra

Para 1975, la aerolínea que hasta entonces había sido un modelo de administración y producido ganancias en cada año desde su creación, comenzó a mostrar signos de una enfermedad típica de otras aerolíneas, plagada por los altos costos del combustible y problemas sindicales. En el año fiscal entre octubre 1975 y septiembre 1976, Viasa reportó su primera perdida, ocasionando que el gobierno la interviniera, nacionalizándola y marcando su declive y posterior desaparición. Los problemas, sin embargo, al principio no fueron aparentes ya que la economía venezolana estaba en su apogeo por los altos precios del petróleo y al gobierno le importó poco inyectar dinero para cubrir las crecientes perdidas.

Las perdidas siguieron aumentando y fue privatizada en 1991 por el presidente Carlos Andrés Pérez siguiendo las recomendaciones del Fondo Monetario Internacional mediante un paquete económico neoliberal. La idea era que los empleados retuvieran el 20% de las acciones, inversionistas privados un 60% y el estado el resto.

Iberia, la aerolínea Española, fue la ganadora de la licitación en agosto de 1991, en competencia con KLM, el antiguo socio de Viasa. Iberia aparentemente ordeñó la aerolínea, (los venezolanos usualmente ven en esto como la causa de su bancarrota) ya que la aerolínea española misma estaba al borde de la quiebra (el gobierno español declaró durante la privatización de la misma Iberia que esta valía apenas una peseta en 1996, antes que fuera rescatada financieramente).

Pero aunque se puede discutir que no una buena idea vender una compañía estatal en quiebra a otra compañía estatal en quiebra, resolver los problemas de Viasa era un verdadero reto. Por ejemplo, las operaciones de Viasa estaban entre las más ineficientes en cuanto al manejo de su personal, que gozaba de muchos días de descanso (bastante sobre la media de las otra aerolíneas) en cada uno de sus destinos en vez de retornar a casa, a cargo de la empresa.

Con la privatización, todos los aviones fueron puestos a disposición de Iberia, los Airbuses fueron devueltos a GPA, antiguos 727 de Iberia fueron usados por Viasa (para competir en las rutas norteamericanas con los 757 o A300-600s de American y los 757 de United) y todos los insumos empezaron a ser comprados centralmente a través de Madrid (sobran los cuentos sobre vuelos sin mantas, comidas, etc. debido a los problemas de comunicación con la burocracia en España).

Finalmente la aerolínea cerró en enero de 1997, sin un centavo e intensos problemas laborales.

Incidentes

  • Vuelo 897. 30 de mayo de 1961 - Vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa María-Caracas. El avión se estrelló en el mar entre Lisboa y las Islas Azores y murieron las 61 personas abordo del KLM DC-8 (PH-DCL) Fridtjof Namen. Excepto por un sobrecargo y una aeromoza venezolanos toda la tripulación era toda holandesa y habían entrado en servicio en Lisboa. Las causas del accidente no se determinaron y se atribuyeron a error del piloto.[11]
  • Vuelo 742. 16 de marzo de 1969 - Vuelo arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami. El DC-9-32 se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al aeropuerto, matando a todos a bordo y un número igual de personas en la tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás. La causa fue el choque de la turbinas contra psotes de alumbrado electrico.[12]

Esquema distintivo

Los aviones de Viasa consistían de un fuselaje plateado en el fondo y blanco en la parte superior, con líneas naranjas y azules que iban desde la punta hasta la cola. El fuselaje tenía el nombre de Viasa escrito en naranja arriba de las líneas. La cola era toda naranja, con el nombre de Viasa en blanco. Después que Iberia tomó control, el fuselaje se pintó todo de blanco, así como la cola. La líneas fueron engrosadas alrededor del la cabina del piloto para que lucieran como las de los aviones de Iberia. Viasa tenía acuerdos con Schabak y Gemini Jets para producir sus modelos a escala de metal, y con Hasegawa de Japón para producir modelos de plástico.

En la actualidad

Viasa es recordada por los venezolanos como un símbolo de la estabilidad económica de principios de los años 1970 y ha habido varios intentos para revivirla. Tras su desaparición, Las rutas nacionales de Viasa fueron entregadas por el estado a otras aerolíneas como Aeropostal, Avior y Santa Bárbara. Avensa originalmente había tomado sobre ellas, pero dejó de servirlas cuando se fue a la bancarrota a finales de los años 1990.

La privatización de Viasa ha sido muy criticada por Hugo Chávez, recriminando a sus antecesores en el poder, a las empresas transnacionales operando en el país y al propio Fondo Monetario Internacional por la desaparición de la empresa. Durante su gobierno se decidió revivir el concepto de aerolínea estatal con la creación de Conviasa.

Ver también

Enlaces Externos

Notas y referencias

  1. ↑ 1,0 1,1 Airlines of Latin America since 1919. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586 Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «ronald» está definido varias veces con contenidos diferentes
  2. ↑ Flight International Magazine, p. 559. 11 de abril, 1968.
  3. ↑ Flight International Magazine, p. 419. 30 de marzo, 1961.
  4. ↑ Flight International Magazine, p. 606. 4 de mayo, 1961.
  5. ↑ Flight International Magazine, p. 385. 23 de marzo, 1961.
  6. ↑ Flight International Magazine, p. 134. 24 de enero, 1963.
  7. ↑ Flight International Magazine, p. 493. 11 de abril, 1963.
  8. ↑ Flight International Magazine, p. 586. 10 de abril, 1969.
  9. ↑ Flight International Magazine, p. 507. 20 de marzo, 1975.
  10. ↑ Flight International Magazine, p. 516. 20 de abril, 1972.
  11. ↑ Aviation Safety Network. Accident description.
  12. ↑ Disaster in the air. Edgar A. Haine, p. 137. Associated University Presses, 2000. ISBN 0845347772 ISBN 9780845347775
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