VIASA - Historial de revisiones

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	*'''Vuelo 897'''. [[30 de mayo]] de [[1961]] - Vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa María-Caracas. El avión se estrelló en el mar entre Lisboa y las Islas Azores y murieron las 61 personas abordo del KLM DC-8 (PH-DCL) ''Fridtjof Namen''. Excepto por un sobrecargo y una aeromoza venezolanos toda la tripulación era toda holandesa y habían entrado en servicio en Lisboa. Las causas del accidente no se determinaron y se atribuyeron a error del piloto.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610530-0 Aviation Safety Network]. Accident description. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>		*'''Vuelo 897'''. [[30 de mayo]] de [[1961]] - Vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa María-Caracas. El avión se estrelló en el mar entre Lisboa y las Islas Azores y murieron las 61 personas abordo del KLM DC-8 (PH-DCL) ''Fridtjof Namen''. Excepto por un sobrecargo y una aeromoza venezolanos toda la tripulación era toda holandesa y habían entrado en servicio en Lisboa. Las causas del accidente no se determinaron y se atribuyeron a error del piloto.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610530-0 Aviation Safety Network]. Accident description. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>

	*'''Vuelo 742'''. [[16 de marzo]] de [[1969]] - Vuelo arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami. El DC-9-32 se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al aeropuerto, matando a todos a bordo y un número igual de personas en la tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás. La causa fue el choque de la turbinas contra postes de alumbrado electrico.<ref>[http://books.google.com/books?id=twKfXowAigIC&lpg=PA137&dq=viasa&lr=&pg=PA137#v=onepage&q=viasa&f=false Disaster in the air]. ~~Edgar~~ A. Haine, p. 137. Associated University Presses, 2000. ISBN 0845347772 ISBN 9780845347775</ref>		*'''Vuelo 742'''. [[16 de marzo]] de [[1969]] - Vuelo arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami. El DC-9-32 se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al aeropuerto, matando a todos a bordo y un número igual de personas en la tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás. La causa fue el choque de la turbinas contra postes de alumbrado electrico.<ref>[http://books.google.com/books?id=twKfXowAigIC&lpg=PA137&dq=viasa&lr=&pg=PA137#v=onepage&q=viasa&f=false Disaster in the air]. Édgar A. Haine, p. 137. Associated University Presses, 2000. ISBN 0845347772 ISBN 9780845347775</ref>

	==Esquema distintivo==		==Esquema distintivo==

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	A principios de [[1984]] tomó posesión el presidente [[Jaime Lusinchi]] y al hacerse un balance de las empresas estatales las perdidas de Viasa se hicieron notorias. Debido al declive de viajeros al exterior, entre 1983 y 1984 Viasa había perdido 41% de los pasajeros y para [[diciembre]] su valor neto había caído en negativo.<ref name=viasa>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200024.html Viasa: an airline short of oil]. Nick Brough. Flight International Magazine], p. 22. 9 de enero, 1988. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En abril, Luis Ignacio Mendoza, el presidente de Viasa nombrado por Lusinchi en febrero, declaró que Viasa estaba virtualmente en la quiebra, y entre las primeras medidas económicas, eliminó 42% de los vuelos y se redujo las horas de los pilotos de un promedio de 65 a 40-45. Otra medida incluía la eliminación de vuelos gratuitos para personeros del gobierno y sus familiares, que según se develó en ese año llegaban a los 5000 mensual.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200477.html Viasa in dire straits]. Flight International Magazine], p. 739. 24 de marzo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En mayo se redujo 30% de los 3600 empleados, se llevó la flota de 13 aeronaves a 7, y se eliminaron los vuelos a Barbados, Santa Lucia, Antigua y Jamaica.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Viasa in trouble]. Flight International Magazine], p. 1382. 26 de mayo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>		A principios de [[1984]] tomó posesión el presidente [[Jaime Lusinchi]] y al hacerse un balance de las empresas estatales las perdidas de Viasa se hicieron notorias. Debido al declive de viajeros al exterior, entre 1983 y 1984 Viasa había perdido 41% de los pasajeros y para [[diciembre]] su valor neto había caído en negativo.<ref name=viasa>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200024.html Viasa: an airline short of oil]. Nick Brough. Flight International Magazine], p. 22. 9 de enero, 1988. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En abril, Luis Ignacio Mendoza, el presidente de Viasa nombrado por Lusinchi en febrero, declaró que Viasa estaba virtualmente en la quiebra, y entre las primeras medidas económicas, eliminó 42% de los vuelos y se redujo las horas de los pilotos de un promedio de 65 a 40-45. Otra medida incluía la eliminación de vuelos gratuitos para personeros del gobierno y sus familiares, que según se develó en ese año llegaban a los 5000 mensual.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200477.html Viasa in dire straits]. Flight International Magazine], p. 739. 24 de marzo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En mayo se redujo 30% de los 3600 empleados, se llevó la flota de 13 aeronaves a 7, y se eliminaron los vuelos a Barbados, Santa Lucia, Antigua y Jamaica.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Viasa in trouble]. Flight International Magazine], p. 1382. 26 de mayo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>

	La reestructuración continuó durante el resto de los años 1980. Para 1988 Viasa solo tenía 5 DC-l0 y 2 Airbus A300 comprados a Lufthansa en 1987. Los DC-8-63 tuvieron que retirarse debido a restricciones de ruido impuestas en los EE. UU. Sin embargo, para ese año las finanzas de Viasa habían mejorado. En 1986 la aerolínea declaró ganancias netas de 97 millones de bolívares a pesar que el número de pasajeros siguió en declive y la competencia de Avensa y Aeropostal en las rutas internacionales. La estrategia utilizada para corregir las finanzas fue cambiar el enfoque de servir exclusivamente a turistas venezolanos hacia el exterior, a servir a extranjeros viajando hacia Sur ~~América~~, que para 1988 ya hacían 50% del total de pasajeros.<ref name=viasa>1</ref> Además consiguió aprobación para prestar servicio doméstico por primera vez de Caracas a Maracaibo y Porlamar en los vuelos hacia el exterior. Sin embargo, la aerolínea no llegó a recuperarse y para 1990 perdió 25 millones de dólares.<ref name=pais>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM]. El País, Madrid. 10 de agosto, 1991.</ref>		La reestructuración continuó durante el resto de los años 1980. Para 1988 Viasa solo tenía 5 DC-l0 y 2 Airbus A300 comprados a Lufthansa en 1987. Los DC-8-63 tuvieron que retirarse debido a restricciones de ruido impuestas en los EE. UU. Sin embargo, para ese año las finanzas de Viasa habían mejorado. En 1986 la aerolínea declaró ganancias netas de 97 millones de bolívares a pesar que el número de pasajeros siguió en declive y la competencia de Avensa y Aeropostal en las rutas internacionales. La estrategia utilizada para corregir las finanzas fue cambiar el enfoque de servir exclusivamente a turistas venezolanos hacia el exterior, a servir a extranjeros viajando hacia América del Sur, que para 1988 ya hacían 50% del total de pasajeros.<ref name=viasa>1</ref> Además consiguió aprobación para prestar servicio doméstico por primera vez de Caracas a Maracaibo y Porlamar en los vuelos hacia el exterior. Sin embargo, la aerolínea no llegó a recuperarse y para 1990 perdió 25 millones de dólares.<ref name=pais>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM]. El País, Madrid. 10 de agosto, 1991.</ref>

	En 1989 tomó posesión de la [[Presidencia de Venezuela]] [[Carlos Andrés Pérez]], quien negoció un préstamo por $4320 millones de dólares al Fondo Monetario Internacional para paliar la crisis económica del país. Entre las condiciones para recibir el crédito se contó la privatización de las empresas no estratégicas en manos del estado.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/VENEZUELA/Venezuela/privatizara/empresas/ano/elpepieco/19930421elpepieco_3/Tes Venezuela privatizará 50 empresas este año]. Ludmila Vinogradoff, El País, Madrid. 21 de abril, 1993. </ref> Viasa fue una de las primeras marcas para la venta.<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,957236,00.html#ixzz0WGb4JKM1 Venezuela Crackdown in Caracas]. Time Magazine. Lisa Beyer, Steven Gutkin, John Moody. 13 de marzo, 1989</ref><ref>[http://mrzine.monthlyreview.org/lws160306.html Venezuela: Petróleo sembrando emancipación]. Luciano Wexell Severo. Monthly Review Magazine. 16 de marzo, 2006</ref>		En 1989 tomó posesión de la [[Presidencia de Venezuela]] [[Carlos Andrés Pérez]], quien negoció un préstamo por $4320 millones de dólares al Fondo Monetario Internacional para paliar la crisis económica del país. Entre las condiciones para recibir el crédito se contó la privatización de las empresas no estratégicas en manos del estado.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/VENEZUELA/Venezuela/privatizara/empresas/ano/elpepieco/19930421elpepieco_3/Tes Venezuela privatizará 50 empresas este año]. Ludmila Vinogradoff, El País, Madrid. 21 de abril, 1993. </ref> Viasa fue una de las primeras marcas para la venta.<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,957236,00.html#ixzz0WGb4JKM1 Venezuela Crackdown in Caracas]. Time Magazine. Lisa Beyer, Steven Gutkin, John Moody. 13 de marzo, 1989</ref><ref>[http://mrzine.monthlyreview.org/lws160306.html Venezuela: Petróleo sembrando emancipación]. Luciano Wexell Severo. Monthly Review Magazine. 16 de marzo, 2006</ref>
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	Del 60% del capital social de Viasa, Iberia afrontó el pago del 45% y el resto lo asumió el Banco Provincial. El 40% restante se repartió en partes iguales entre el estado venezolano y los trabajadores de la compañía. En el convenio de venta firmado por el presidente del FIV, [[Gerver Torres]], y el de Iberia, Miguel Aguilo, el comprador también se comprometió a absorber 60% del pasivo de la empresa, que sólo entre deuda financiera y laboral ascendía a unos 100 millones de dólares.<ref name=IICA>1</ref>		Del 60% del capital social de Viasa, Iberia afrontó el pago del 45% y el resto lo asumió el Banco Provincial. El 40% restante se repartió en partes iguales entre el estado venezolano y los trabajadores de la compañía. En el convenio de venta firmado por el presidente del FIV, [[Gerver Torres]], y el de Iberia, Miguel Aguilo, el comprador también se comprometió a absorber 60% del pasivo de la empresa, que sólo entre deuda financiera y laboral ascendía a unos 100 millones de dólares.<ref name=IICA>1</ref>

	Posteriormente a la adquisición se inició una reestructuración que no sacó a Viasa de sus problemas y que empeoró los de Iberia, que según el senador español Juan José Uceta se encontraba en ''quiebra técnica''. El comentario vino a raíz de las enormes pérdidas de la aerolínea española en [[1993]]. Esta situación ejerció presión sobre la empresa para deshacerse de sus intereses en Sur ~~América~~.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/ESPANA/PARTIDO_POPULAR_/PP/IBERIA/Partido/Popular/asegura/Iberia/quiebra/tecnica/elpepieco/19940625elpepieco_9/Tes El Partido Popular asegura que Iberia está en quiebra técnica]. El País, Madrid. 25 de junio, 1994.</ref>		Posteriormente a la adquisición se inició una reestructuración que no sacó a Viasa de sus problemas y que empeoró los de Iberia, que según el senador español Juan José Uceta se encontraba en ''quiebra técnica''. El comentario vino a raíz de las enormes pérdidas de la aerolínea española en [[1993]]. Esta situación ejerció presión sobre la empresa para deshacerse de sus intereses en América del Sur.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/ESPANA/PARTIDO_POPULAR_/PP/IBERIA/Partido/Popular/asegura/Iberia/quiebra/tecnica/elpepieco/19940625elpepieco_9/Tes El Partido Popular asegura que Iberia está en quiebra técnica]. El País, Madrid. 25 de junio, 1994.</ref>

	El [[19 de diciembre]] de [[1995]], un DC-10 de Viasa en la ruta Caracas-Roma tuvo que aterrizar de emergencia en Gran Canaria tras padecer una ''turbulencia de aire claro''. El avión descendió unos 1000 metros en 30 segundos causando 40 heridos entre los 154 pasajeros, casi todos ciudadanos italianos. Tras ser atendidos por diferentes lesiones, los pasajeros continuaron hacia Roma en el mismo aeroplano.<ref>http://www.elpais.com/articulo/espana/VIASA/pasajeros/avion/heridos/causa/turbulencia/elpepiesp/19951220elpepinac_17/Tes 40 pasajeros de un avión, heridos a causa de una turbulencia]. El País, Las Palmas. 20 de diciembre, 1995.</ref>		El [[19 de diciembre]] de [[1995]], un DC-10 de Viasa en la ruta Caracas-Roma tuvo que aterrizar de emergencia en Gran Canaria tras padecer una ''turbulencia de aire claro''. El avión descendió unos 1000 metros en 30 segundos causando 40 heridos entre los 154 pasajeros, casi todos ciudadanos italianos. Tras ser atendidos por diferentes lesiones, los pasajeros continuaron hacia Roma en el mismo aeroplano.<ref>http://www.elpais.com/articulo/espana/VIASA/pasajeros/avion/heridos/causa/turbulencia/elpepiesp/19951220elpepinac_17/Tes 40 pasajeros de un avión, heridos a causa de una turbulencia]. El País, Las Palmas. 20 de diciembre, 1995.</ref>

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	==Ver también==		==Ver también==
	* [[Lista de aerolíneas de Venezuela \|Lista de aerolíneas venezolanas]]		* [[Lista de aerolíneas de Venezuela\|Lista de aerolíneas venezolanas]]
	* [[Lista de aeropuertos de Venezuela \|Lista de aeropuertos venezolanos]]		* [[Lista de aeropuertos de Venezuela\|Lista de aeropuertos venezolanos]]

	==Enlaces Externos==		==Enlaces Externos==

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	En 1986 la franja azul fue modificada a una en grados de celestes con el fondo pintado de un azul claro. Sería uno de los varios cambios en los años 1980, que fueron hasta el punto de cambiar por completo a color al anaranjado y al blanco (Ver imágenes más arriba). Después que Iberia tomó control, el los fuselajes se pintaron para que lucieran como las de los aviones de Iberia, mayormente blancos.		En 1986 la franja azul fue modificada a una en grados de celestes con el fondo pintado de un azul claro. Sería uno de los varios cambios en los años 1980, que fueron hasta el punto de cambiar por completo a color al anaranjado y al blanco (Ver imágenes más arriba). Después que Iberia tomó control, el los fuselajes se pintaron para que lucieran como las de los aviones de Iberia, mayormente blancos.

	==Ver también ==		==Ver también==
	* [[Lista de aerolíneas de Venezuela \|Lista de aerolíneas venezolanas]]		* [[Lista de aerolíneas de Venezuela \|Lista de aerolíneas venezolanas]]
	* [[Lista de aeropuertos de Venezuela \|Lista de aeropuertos venezolanos]]		* [[Lista de aeropuertos de Venezuela \|Lista de aeropuertos venezolanos]]

	==Enlaces Externos ==		==Enlaces Externos==
	* [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Viasa&distinct_entry=true/ Fotos de la flota de Viasa]		* [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Viasa&distinct_entry=true/ Fotos de la flota de Viasa]
	* [http://www.aviacioncivil.com.ve Blode aviacion]		* [http://www.aviacioncivil.com.ve Blode aviacion]

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	En 1986 la franja azul fue modificada a una en grados de celestes con el fondo pintado de un azul claro. Sería uno de los varios cambios en los años 1980, que fueron hasta el punto de cambiar por completo a color al anaranjado y al blanco (Ver imágenes más arriba). Después que Iberia tomó control, el los fuselajes se pintaron para que lucieran como las de los aviones de Iberia, mayormente blancos.		En 1986 la franja azul fue modificada a una en grados de celestes con el fondo pintado de un azul claro. Sería uno de los varios cambios en los años 1980, que fueron hasta el punto de cambiar por completo a color al anaranjado y al blanco (Ver imágenes más arriba). Después que Iberia tomó control, el los fuselajes se pintaron para que lucieran como las de los aviones de Iberia, mayormente blancos.

	== Ver también ==		==Ver también ==
	* [[Lista de aerolíneas de Venezuela \|Lista de aerolíneas venezolanas]]		* [[Lista de aerolíneas de Venezuela \|Lista de aerolíneas venezolanas]]
	* [[Lista de aeropuertos de Venezuela \|Lista de aeropuertos venezolanos]]		* [[Lista de aeropuertos de Venezuela \|Lista de aeropuertos venezolanos]]

	== Enlaces Externos ==		==Enlaces Externos ==
	* [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Viasa&distinct_entry=true/ Fotos de la flota de Viasa]		* [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Viasa&distinct_entry=true/ Fotos de la flota de Viasa]
	* [http://www.aviacioncivil.com.ve Blode aviacion]		* [http://www.aviacioncivil.com.ve Blode aviacion]

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	{{Plantilla:Aerolinea\|nombre = VIASA		{{Plantilla:Aerolinea\|nombre=VIASA
	\|imagen = viasa logo.jpg		\|imagen=viasa logo.jpg
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	[[archivo:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[archivo:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[archivo:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>		[[archivo:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[archivo:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[archivo:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>

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	[[archivo:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[archivo:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[archivo:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>		[[archivo:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[archivo:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[archivo:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>

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	[[~~Image~~:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[~~Image~~:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[~~Image~~:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>		[[archivo:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[archivo:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[archivo:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>

	Durante los 37 años que se mantuvo activa, Viasa fue una de las más importantes aerolíneas del mundo, y uno de los símbolos más reconocidos y apreciados del país. Una pobre gestión administrativa a partir de los [[años 1970]] culminó con una controversial privatización que la llevó a su desaparición en [[1997]]. Esfuerzos del gobierno de Venezuela por crear nuevamente una aerolínea bandera llevaron a la creación de [[Conviasa]] el [[31 de marzo]] de [[2004]] (la marca registrada Viasa es propiedad de la aerolínea española Iberia).		Durante los 37 años que se mantuvo activa, Viasa fue una de las más importantes aerolíneas del mundo, y uno de los símbolos más reconocidos y apreciados del país. Una pobre gestión administrativa a partir de los [[años 1970]] culminó con una controversial privatización que la llevó a su desaparición en [[1997]]. Esfuerzos del gobierno de Venezuela por crear nuevamente una aerolínea bandera llevaron a la creación de [[Conviasa]] el [[31 de marzo]] de [[2004]] (la marca registrada Viasa es propiedad de la aerolínea española Iberia).

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	[[Image:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[Image:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[Image:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>		[[Image:Viasa-MD-82-PH-MCD.jpg\|thumb\|right\|239px\|McDonnell Douglas MD-82 (PH-MCD) en Amsterdam-Schiphol. El avión está a punto de ser entregado a Venezuela.]][[Image:Viasa Itinerario.jpg\|thumb\|right\|239px\|Itinerario de Viasa al momento de su cierre.]][[Image:Viasa-DC-8-YV-130C.jpg\|thumb\|right\|239px\|DC-8 (YV-130C) de Transcarga en París, Francia.]]'''[[Viasa]]''' ('''V'''enezolana '''I'''nternacional de '''A'''viación, '''S'''ociedad '''A'''nónima), fue una aerolínea venezolana fundada el [[21 de noviembre]] de [[1960]]<ref name=ronald>[http://books.google.com/books?id=-a4WAAAAYAAJ&dq=Airlines+of+Latin+America+since+1919&q=viasa#search_anchor Airlines of Latin America since 1919]. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586</ref> y desaparecida en [[1997]]. Su creación fue promovida por el gobierno de [[Venezuela]] con el objetivo de crear una aerolínea bandera del país con monopolio sobre las rutas internacionales. Para esto se transfirieron las operaciones internacionales de la aerolínea estatal [[Línea Aeropostal Venezolana]] (Aeropostal) y [[Avensa]] (propiedad de PanAm y el Grupo [[Boulton]]) a una empresa mixta con un capital inicial de 12 millones de [[bolívar]]es (unos 3 millones de dólares al cambio de la época). Aerospostal fue accionista mayoritario con 55% de participación mientras que Avensa e inversionistas menores aportaron el 45% restante.<ref name=ronald>1</ref>

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	Durante los [[años 1970]] aerolíneas de todo el mundo sufrieron reveses económicos debido a los altos precios de combustible y la caída en el número de pasajeros. Una de estas líneas fue PanAm, que para 1976 estaba al borde de la quiebra con más de un billón de dólares en deuda.<ref>[http://www.answers.com/topic/pan-american-world-airways-1 Company History: Pan American World Airways, Inc]. International Directory of Company Histories. The Gale Group, Inc, 2006. Answers.com. Tomado el 8 de noviembre, 2009. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> Como medidas correctivas reestructuró sus intereses en países de poco rendimiento y decidió deshacerse de sus negocios en Venezuela. En abril de ese año la [[Corporación Venezolana de Fomento]] (CVF) le compró el 30% de Avensa y nacionalizó a Viasa con la compra del 49% en manos privadas.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1985/1985%20-%200893.html Flight International Magazine], p. 33. 30 de marzo, 1985. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> Para dirigir la empresa el gobierno nombró a [[Alfonso Márquez Añez]], quien reemplazó a Oscar Machado Zuloaga como el primer presidente de la empresa dependiente del estado. Con la nacionalización de Viasa y los efectos de la crisis económica de los años 1970, comenzó el declive de Viasa, cuyas pérdidas empezaron a ser subsidiadas por el estado venezolano hasta que la caída de los precios del petróleo y la subida del dólar en 1983 imposibilitaron la práctica. Márquez Añez fue seguido por [[Elías López Ortega]] en 1979.		Durante los [[años 1970]] aerolíneas de todo el mundo sufrieron reveses económicos debido a los altos precios de combustible y la caída en el número de pasajeros. Una de estas líneas fue PanAm, que para 1976 estaba al borde de la quiebra con más de un billón de dólares en deuda.<ref>[http://www.answers.com/topic/pan-american-world-airways-1 Company History: Pan American World Airways, Inc]. International Directory of Company Histories. The Gale Group, Inc, 2006. Answers.com. Tomado el 8 de noviembre, 2009. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> Como medidas correctivas reestructuró sus intereses en países de poco rendimiento y decidió deshacerse de sus negocios en Venezuela. En abril de ese año la [[Corporación Venezolana de Fomento]] (CVF) le compró el 30% de Avensa y nacionalizó a Viasa con la compra del 49% en manos privadas.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1985/1985%20-%200893.html Flight International Magazine], p. 33. 30 de marzo, 1985. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> Para dirigir la empresa el gobierno nombró a [[Alfonso Márquez Añez]], quien reemplazó a Oscar Machado Zuloaga como el primer presidente de la empresa dependiente del estado. Con la nacionalización de Viasa y los efectos de la crisis económica de los años 1970, comenzó el declive de Viasa, cuyas pérdidas empezaron a ser subsidiadas por el estado venezolano hasta que la caída de los precios del petróleo y la subida del dólar en 1983 imposibilitaron la práctica. Márquez Añez fue seguido por [[Elías López Ortega]] en 1979.

	A principio de los ochenta Viasa empezó a operar con algunos B747 arrendados y en el verano de [[1982]] alquiló un par de MD-82 de KLM para sus rutas del Caribe y para unos nuevos vuelos entre [[Barquisimeto]], [[Barcelona]] y [[Porlamar]] y Miami, pero estos fueron devueltos a KLM en [[1984]]. Ese mismo año, PanAm dejó de realizar vuelos de carga a Venezuela, dejando a Transcarga como único servicio entre EE.UU. y Venezuela.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200042.html Flight International Magazine], p. 54. 14 de enero, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>		A principio de los ochenta Viasa empezó a operar con algunos B747 arrendados y en el verano de [[1982]] alquiló un par de MD-82 de KLM para sus rutas del Caribe y para unos nuevos vuelos entre [[Barquisimeto]], [[Barcelona]] y [[Porlamar]] y Miami, pero estos fueron devueltos a KLM en [[1984]]. Ese mismo año, PanAm dejó de realizar vuelos de carga a Venezuela, dejando a Transcarga como único servicio entre EE. UU. y Venezuela.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200042.html Flight International Magazine], p. 54. 14 de enero, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>

	A principios de [[1984]] tomó posesión el presidente [[Jaime Lusinchi]] y al hacerse un balance de las empresas estatales las perdidas de Viasa se hicieron notorias. Debido al declive de viajeros al exterior, entre 1983 y 1984 Viasa había perdido 41% de los pasajeros y para [[diciembre]] su valor neto había caído en negativo.<ref name=viasa>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200024.html Viasa: an airline short of oil]. Nick Brough. Flight International Magazine], p. 22. 9 de enero, 1988. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En abril, Luis Ignacio Mendoza, el presidente de Viasa nombrado por Lusinchi en febrero, declaró que Viasa estaba virtualmente en la quiebra, y entre las primeras medidas económicas, eliminó 42% de los vuelos y se redujo las horas de los pilotos de un promedio de 65 a 40-45. Otra medida incluía la eliminación de vuelos gratuitos para personeros del gobierno y sus familiares, que según se develó en ese año llegaban a los 5000 mensual.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200477.html Viasa in dire straits]. Flight International Magazine], p. 739. 24 de marzo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En mayo se redujo 30% de los 3600 empleados, se llevó la flota de 13 aeronaves a 7, y se eliminaron los vuelos a Barbados, Santa Lucia, Antigua y Jamaica.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Viasa in trouble]. Flight International Magazine], p. 1382. 26 de mayo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>		A principios de [[1984]] tomó posesión el presidente [[Jaime Lusinchi]] y al hacerse un balance de las empresas estatales las perdidas de Viasa se hicieron notorias. Debido al declive de viajeros al exterior, entre 1983 y 1984 Viasa había perdido 41% de los pasajeros y para [[diciembre]] su valor neto había caído en negativo.<ref name=viasa>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200024.html Viasa: an airline short of oil]. Nick Brough. Flight International Magazine], p. 22. 9 de enero, 1988. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En abril, Luis Ignacio Mendoza, el presidente de Viasa nombrado por Lusinchi en febrero, declaró que Viasa estaba virtualmente en la quiebra, y entre las primeras medidas económicas, eliminó 42% de los vuelos y se redujo las horas de los pilotos de un promedio de 65 a 40-45. Otra medida incluía la eliminación de vuelos gratuitos para personeros del gobierno y sus familiares, que según se develó en ese año llegaban a los 5000 mensual.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200477.html Viasa in dire straits]. Flight International Magazine], p. 739. 24 de marzo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> En mayo se redujo 30% de los 3600 empleados, se llevó la flota de 13 aeronaves a 7, y se eliminaron los vuelos a Barbados, Santa Lucia, Antigua y Jamaica.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Viasa in trouble]. Flight International Magazine], p. 1382. 26 de mayo, 1984. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref>

	La reestructuración continuó durante el resto de los años 1980. Para 1988 Viasa solo tenía 5 DC-l0 y 2 Airbus A300 comprados a Lufthansa en 1987. Los DC-8-63 tuvieron que retirarse debido a restricciones de ruido impuestas en los EE.UU. Sin embargo, para ese año las finanzas de Viasa habían mejorado. En 1986 la aerolínea declaró ganancias netas de 97 millones de bolívares a pesar que el número de pasajeros siguió en declive y la competencia de Avensa y Aeropostal en las rutas internacionales. La estrategia utilizada para corregir las finanzas fue cambiar el enfoque de servir exclusivamente a turistas venezolanos hacia el exterior, a servir a extranjeros viajando hacia Sur América, que para 1988 ya hacían 50% del total de pasajeros.<ref name=viasa>1</ref> Además consiguió aprobación para prestar servicio doméstico por primera vez de Caracas a Maracaibo y Porlamar en los vuelos hacia el exterior. Sin embargo, la aerolínea no llegó a recuperarse y para 1990 perdió 25 millones de dólares.<ref name=pais>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM]. El País, Madrid. 10 de agosto, 1991.</ref>		La reestructuración continuó durante el resto de los años 1980. Para 1988 Viasa solo tenía 5 DC-l0 y 2 Airbus A300 comprados a Lufthansa en 1987. Los DC-8-63 tuvieron que retirarse debido a restricciones de ruido impuestas en los EE. UU. Sin embargo, para ese año las finanzas de Viasa habían mejorado. En 1986 la aerolínea declaró ganancias netas de 97 millones de bolívares a pesar que el número de pasajeros siguió en declive y la competencia de Avensa y Aeropostal en las rutas internacionales. La estrategia utilizada para corregir las finanzas fue cambiar el enfoque de servir exclusivamente a turistas venezolanos hacia el exterior, a servir a extranjeros viajando hacia Sur América, que para 1988 ya hacían 50% del total de pasajeros.<ref name=viasa>1</ref> Además consiguió aprobación para prestar servicio doméstico por primera vez de Caracas a Maracaibo y Porlamar en los vuelos hacia el exterior. Sin embargo, la aerolínea no llegó a recuperarse y para 1990 perdió 25 millones de dólares.<ref name=pais>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200908.html Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM]. El País, Madrid. 10 de agosto, 1991.</ref>

	En 1989 tomó posesión de la [[Presidencia de Venezuela]] [[Carlos Andrés Pérez]], quien negoció un préstamo por $4320 millones de dólares al Fondo Monetario Internacional para paliar la crisis económica del país. Entre las condiciones para recibir el crédito se contó la privatización de las empresas no estratégicas en manos del estado.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/VENEZUELA/Venezuela/privatizara/empresas/ano/elpepieco/19930421elpepieco_3/Tes Venezuela privatizará 50 empresas este año]. Ludmila Vinogradoff, El País, Madrid. 21 de abril, 1993. </ref> Viasa fue una de las primeras marcas para la venta.<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,957236,00.html#ixzz0WGb4JKM1 Venezuela Crackdown in Caracas]. Time Magazine. Lisa Beyer, Steven Gutkin, John Moody. 13 de marzo, 1989</ref><ref>[http://mrzine.monthlyreview.org/lws160306.html Venezuela: Petróleo sembrando emancipación]. Luciano Wexell Severo. Monthly Review Magazine. 16 de marzo, 2006</ref>		En 1989 tomó posesión de la [[Presidencia de Venezuela]] [[Carlos Andrés Pérez]], quien negoció un préstamo por $4320 millones de dólares al Fondo Monetario Internacional para paliar la crisis económica del país. Entre las condiciones para recibir el crédito se contó la privatización de las empresas no estratégicas en manos del estado.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/VENEZUELA/Venezuela/privatizara/empresas/ano/elpepieco/19930421elpepieco_3/Tes Venezuela privatizará 50 empresas este año]. Ludmila Vinogradoff, El País, Madrid. 21 de abril, 1993. </ref> Viasa fue una de las primeras marcas para la venta.<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,957236,00.html#ixzz0WGb4JKM1 Venezuela Crackdown in Caracas]. Time Magazine. Lisa Beyer, Steven Gutkin, John Moody. 13 de marzo, 1989</ref><ref>[http://mrzine.monthlyreview.org/lws160306.html Venezuela: Petróleo sembrando emancipación]. Luciano Wexell Severo. Monthly Review Magazine. 16 de marzo, 2006</ref>
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	El [[18 de enero]] de [[1990]] el gobierno de Pérez aprobó el [[Decreto 727\|decreto No 727]]. Este ajustó, entre otras cosas, los límites a la participación de capitales extranjeros en ciertas empresas de Venezuela<ref>[http://books.google.com/books?id=6m02PcxtX24C&lpg=PA123&ots=2ZL37OICqP&dq=Decreto%20No%20727%201990%20venezuela&pg=PA123#v=onepage&q=Decreto%20No%20727%201990%20venezuela&f=false Joint venture internacional]. Aníbal Sierralta Ríos, p. 123. Fondo Editorial PUCP, 1997. ISBN 9972420655 ISBN 9789972420658</ref><ref name=giacalone>[http://books.google.com/books?id=UPCvJDYCTCoC&lpg=PA75&dq=viasa%20quiebra&as_brr=3&pg=PA75#v=onepage&q=viasa%20quiebra&f=false La regionalización del acero en América Latina: el caso de Consorcio Amazonia]. Rita Giacalone de Romero. Editorial Biblos, p. 75. 2004		El [[18 de enero]] de [[1990]] el gobierno de Pérez aprobó el [[Decreto 727\|decreto No 727]]. Este ajustó, entre otras cosas, los límites a la participación de capitales extranjeros en ciertas empresas de Venezuela<ref>[http://books.google.com/books?id=6m02PcxtX24C&lpg=PA123&ots=2ZL37OICqP&dq=Decreto%20No%20727%201990%20venezuela&pg=PA123#v=onepage&q=Decreto%20No%20727%201990%20venezuela&f=false Joint venture internacional]. Aníbal Sierralta Ríos, p. 123. Fondo Editorial PUCP, 1997. ISBN 9972420655 ISBN 9789972420658</ref><ref name=giacalone>[http://books.google.com/books?id=UPCvJDYCTCoC&lpg=PA75&dq=viasa%20quiebra&as_brr=3&pg=PA75#v=onepage&q=viasa%20quiebra&f=false La regionalización del acero en América Latina: el caso de Consorcio Amazonia]. Rita Giacalone de Romero. Editorial Biblos, p. 75. 2004
	ISBN 9507864059 ISBN 9789507864056</ref> con el objetivo de iniciar el proceso privatizador.<ref>[http://www.producto.com.ve/169/portada/portada1.html Venezuela, país al detal]. Revista Producto. No. 169. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref><ref>[http://www.bpmaw.com/invextranjerat.asp Inversiones Extranjeras]. Benson, Pérez Matos, Antakly & Watts. Abogados consultores. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> Posteriormente, el [[Fondo de Inversiones de Venezuela]] (FIV) envió invitaciones a 18 entidades financieras con experiencia en este proceso. De las 18, 12 respondieron y finalmente se eligió a CS First Boston de EE.UU. como asesora. El [[22 de junio]] de [[1991]] se cerró el periodo para presentar recaudos en la licitación del 60% de las acciones de Viasa.		ISBN 9507864059 ISBN 9789507864056</ref> con el objetivo de iniciar el proceso privatizador.<ref>[http://www.producto.com.ve/169/portada/portada1.html Venezuela, país al detal]. Revista Producto. No. 169. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref><ref>[http://www.bpmaw.com/invextranjerat.asp Inversiones Extranjeras]. Benson, Pérez Matos, Antakly & Watts. Abogados consultores. Tomado el 8 de noviembre, 2009.</ref> Posteriormente, el [[Fondo de Inversiones de Venezuela]] (FIV) envió invitaciones a 18 entidades financieras con experiencia en este proceso. De las 18, 12 respondieron y finalmente se eligió a CS First Boston de EE. UU. como asesora. El [[22 de junio]] de [[1991]] se cerró el periodo para presentar recaudos en la licitación del 60% de las acciones de Viasa.

	Entre los requisitos para participar estuvieron:		Entre los requisitos para participar estuvieron: